Kolo pro přívěs PNEU WANDA 155/70 R13 79N RÁFEK PŘÍVĚS TOP 4Jx13"H2 4x100 ET:30

Kolo pro přívěs PNEU WANDA 155/70 R13 79N RÁFEK PŘÍVĚS TOP 4Jx13"H2 4x100 ET:30

Kolo je osazeno pneumatikou WANDA 155/70 R13 s nosností 79N a ráfkem KENDA 4Jx13"H2 s roztečí šroubů 4x100 a ET:30. Tato sada zajišťuje optimální odolnost a stabilitu při jízdě, perfektní pro v lehkých přívěsech při přepravě různých druhů nákladů . Pneumatika je výjimečná odolná a zaručuje přilnavost a bezpečnost ve všech silničních podmínkách a ráfek díky své odolné konstrukci podporuje pevné upevnění na nápravě vozidla. Kombinací obou těchto prvků vzniká kruh, který zaručuje odolnost, spolehlivost a komfort používání za všech podmínek – obojí při domácích a zahradních pracích, ale také pro úkoly vyžadující zvýšené využití. Maximální nosnost tohoto kola je 437 kg, tento parametr je určen limitem zatížení na slabší ze dvou komponentů použitých k výrobě kompletního kola.

Pneumatika WANDA 155/70 R13 79N

Pneumatika pro přívěs WANDA 155/70 R13 79N je dobrou volbou pro standardní přepravní aplikace. Rozměr 155/70 R13 zaručuje dobré vlastnosti tlumení nárazů, což se promítá do jízdního komfortu a bezpečnosti. Pneumatika byla navržena pro přepravu lehkých a středních nákladů , zajišťující dostatečnou odolnost vozovky pro všechny každodenní práce. Jedná se o vynikající řešení pro lehké přepravní a užitkové přívěsy, které nevyžadují dodatečné vyztužení a zároveň nabízí spolehlivost a stabilitu při každodenním cestování a přepravě nákladu.

Index zatížení pneumatik 79 je indikátor, který určuje maximální zatížení, které pneumatika bezpečně unese. Index 79 znamená, že každá pneumatika unese maximálně 437 kg při samostatné montáži na jednu, dvě nebo tři nápravy. Tento index se vztahuje na standardní podmínky použití, kdy pneumatika není vystavena dodatečnému zatížení vyplývajícímu z intenzivního používání nebo specifické konfigurace montáže.

N rychlostní index pro pneumatiku znamená, že maximální rychlost, kterou může pneumatika bezpečně jet, je 140 km/h . Tato rychlostní třída se primárně používá u pneumatik určených pro užitková vozidla, terénní vozidla nebo přívěsy, kde nejsou obvykle vyžadovány vyšší rychlosti.

Třída palivové účinnosti v pneumatikách je ukazatel, který informuje o tom, jak pneumatika ovlivňuje spotřebu paliva vozidla. Hodnotí se na stupnici od A do E , kde A znamená nejvyšší účinnost (nejnižší spotřebu paliva), a E nejnižší (nejvyšší spotřeba paliva). Pneumatiky s vyšší třídou účinnosti snižují valivý odpor, což vede k nižší spotřebě paliva a emisím CO₂.

Třída úchopu pneumatiky je ukazatelem toho, jak dobře pneumatika přilne k vozovce, zejména za mokra. Hodnotí se na stupnici od A dolů E , kde A znamená nejlepší přilnavost (nejkratší brzdná dráha na mokrém povrchu), a E nejhorší. Vyšší třída přilnavosti zvyšuje bezpečnost, protože zkracuje brzdnou dráhu a zlepšuje ovládání vozidla při jízdě v dešti.

Ocelový ráfek pro přívěs TRAILER TOP 4Jx13"H2 4x100 ET:30

Ocelový ráfek TRAILER TOP 4Jx13"H2 je ideálním řešením pro lehké přívěsy, např. nákladní přívěsy, zahradní přívěsy a přívěsy pro přepravu rekreačního vybavení . Univerzální ráfek se širokým rozsahem použití, zajišťující stabilní a bezpečnou jízdu přívěsu. Díky své pevné konstrukci a maximální nosnost 500 kg , tento ráfek je ideální pro každodenní použití, kde se přepravuje středně těžké zboží. Je to spolehlivá volba pro lidi, kteří hledají odolné komponenty pro své lehké přívěsy pro univerzální použití. Rozteč 4x100 znamená, že ráfek má 4 montážní otvory umístěné na kruhu o průměru 100 mm.

Odsazení ráfku (ET) je parametr definující vzdálenost mezi montážním povrchem ráfku a jeho osou symetrie, vyjádřený v milimetrech. Hodnota ET určuje, jak hluboko je ráfek zapuštěn v podběhu kola. U pozitivního ET je ráfek umístěn hlouběji v podběhu, zatímco u negativního ET vyčnívá více ven. Správně zvolený offset je zásadní pro jízdní stabilitu, zamezení tření o prvky odpružení a zajištění správného vzhledu vozu.

Středový otvor ráfku je otvor umístěný v samém středu ráfku, který pasuje na náboj vozidla. Jeho průměr musí odpovídat průměru náboje, aby byl ráfek správně nasazen a vycentrován na voze. Centrální otvor hraje klíčovou roli při přenášení zatížení z ráfku na náboj, což ovlivňuje jízdní stabilitu a bezpečnost. Pokud je středový otvor příliš velký, použijí se středící kroužky, které zajistí správné usazení.