Kolo přívěsu PNEU LINGLONG 155/70 R13 75N RÁFEK KENDA 4Jx13"H2 4x100 ET:30
Kolo přívěsu PNEU LINGLONG 155/70 R13 75N RÁFEK KENDA 4Jx13"H2 4x100 ET:30
Kolo přívěsu je osazeno pneumatikou LINGLONG 155/70 R13 s nosností 75N a ráfkem KENDA 4Jx13" H2 s roztečí šroubů 4x100 a ET:30. Tato sada zajišťuje optimální odolnost a stabilitu při jízdě, perfektní pro lehké přívěsů při přepravě různých druhů nákladů ve všech silničních podmínkách a ráfek díky své odolné konstrukci podporuje pevné upevnění na nápravě vozidla. Kombinací obou prvků vzniká kolo, které zaručuje odolnost, spolehlivost a komfort používání za všech podmínek - jak při domácích a zahradních pracích, ale také při úkolech vyžadujících zvýšené využití. Maximální nosnost tohoto kola je 387 kg, tento parametr je určen limitem zatížení na slabší ze dvou komponentů použitých k výrobě kompletního kola.
Pneumatika přívěsu LINGLONG R701 155/70 R13 75N
Pneumatika pro přívěs LINGLONG Radial R701 je dobrou volbou pro standardní přepravní aplikace. Rozměr 155/70 R13 (šířka 155 mm, profil 70 %, průměr 13 palců) zaručuje dobré vlastnosti tlumení nárazů, což se promítá do jízdního komfortu a bezpečnosti. Pneumatika s indexem nosnosti 75 byla navržena pro přepravu lehkých a středních nákladů se zajištěním dostatečné odolnosti na silnici. Pneumatika LINGLONG Radial R701 je perfektním řešením pro přepravní, kempingové a užitkové přívěsy, které nevyžadují dodatečné vyztužení, nabízí spolehlivost a stabilitu pro každodenní cestování a přepravu nákladu.
Index nosnosti pneumatiky 75 je ukazatel, který určuje maximální zatížení, které pneumatika bezpečně unese. Index 75 znamená, že každá pneumatika unese maximálně 387 kg při samostatné montáži na jednu, dvě nebo tři nápravy. Tento index se vztahuje na standardní podmínky použití, kdy pneumatika není vystavena dodatečnému zatížení vyplývajícímu z intenzivního používání nebo specifické konfigurace montáže.
Rychlostní kategorie N pro pneumatiku znamená, že maximální rychlost, kterou může pneumatika bezpečně jet, je 140 km/h . Tato rychlostní třída se primárně používá u pneumatik určených pro užitková vozidla, terénní vozidla nebo přívěsy, kde nejsou obvykle vyžadovány vyšší rychlosti.
Třída palivové účinnosti pneumatiky je ukazatel, který ukazuje, jak pneumatika ovlivňuje spotřebu paliva vozidla. Hodnotí se na stupnici od A do E , kde A znamená nejvyšší účinnost (nejnižší spotřeba paliva) a E nejnižší (nejvyšší spotřebu paliva). Pneumatiky s vyšší třídou účinnosti snižují valivý odpor, což vede k nižší spotřebě paliva a emisím CO₂.
Třída přilnavosti pneumatiky je ukazatelem toho, jak dobře pneumatika přilne k povrchu vozovky, zejména za mokra. Hodnotí se na stupnici od A do E , kde A znamená nejlepší přilnavost (nejkratší brzdná dráha na mokrém povrchu) a E znamená nejhorší. Vyšší třída přilnavosti zvyšuje bezpečnost, protože zkracuje brzdnou dráhu a zlepšuje ovládání vozidla při jízdě v dešti.
Ocelový ráfek pro přívěs KENDA 4Jx13"H2 4x100 ET:30
Ocelový ráfek KENDA 4Jx13"H2 je ideálním řešením pro lehké přívěsy, jako jsou nákladní přívěsy, zahradní přívěsy nebo přívěsy pro přepravu rekreačního vybavení . Univerzální ráfek se širokým spektrem použití, zajišťující stabilní a bezpečnou jízdu přívěsu. Díky díky pevné konstrukci a maximální nosnosti 525 kg je tento ráfek ideální pro každodenní použití při přepravě středně těžkého zboží, je to spolehlivou volbou pro lidi, kteří hledají odolné a odolné komponenty pro své lehké přívěsy s univerzálním využitím ráfek má 4 montážní otvory, které jsou uspořádány do kruhu o průměru 100 mm.
Odsazení ráfku (ET) je parametr definující vzdálenost mezi montážním povrchem ráfku a jeho osou symetrie, vyjádřený v milimetrech. Hodnota ET určuje, jak hluboko je ráfek zapuštěn do podběhu kola. U pozitivního ET je ráfek umístěn hlouběji v podběhu, zatímco u negativního ET vyčnívá více ven. Správně zvolený offset je zásadní pro jízdní stabilitu, zamezení tření o prvky odpružení a zajištění správného vzhledu vozu.
Středový otvor ráfku je otvor umístěný v samém středu ráfku, který pasuje na náboj vozidla. Jeho průměr musí odpovídat průměru náboje, aby byl ráfek správně nasazen a vycentrován na voze. Centrální otvor hraje klíčovou roli při přenášení zatížení z ráfku na náboj, což ovlivňuje jízdní stabilitu a bezpečnost. Pokud je středový otvor příliš velký, použijí se středící kroužky, které zajistí správné usazení.
